2025年，内贸集装箱运输市场需求稳步增长，叠加外贸市场高租金收益的虹吸效应，内外贸兼营运力持续外移，内贸集运市场在供需关系缓和下有所回暖。

　　2026年，随着新船订单集中交付，运力供给增速加快，叠加房地产相关货种需求承压，市场供需矛盾将再度加剧，运价中枢或回落至2024年水平。

　　2025年，得益于中储粮收储政策及内需政策持续发力，粮食、终端消费品等货类运输需求增长，为内贸市场需求提供有力支撑；叠加市场有效运力小幅下滑，内贸集运市场整体较2024年有所回暖。

　　据XH·PDCI指数显示，2025年内贸集装箱运价指数均值为1163.44点，较2024年上涨5.63%。但受房地产行业持续低迷拖累上下游需求、部分散改集货种出运量萎缩等因素影响，尽管运力外移一定程度缓和了市场供需矛盾，内贸市场整体运行压力仍然较大。

　　从全年走势看，一季度运价先抑后扬，春节前货量回落拖累运价下行，节后供需衔接优化推动运价反弹；二季度传统淡季到来，市场需求规模缩减，运价持续走低，但中储粮开始粮食收储，叠加内外贸兼营运力持续外移，运价下行压力较小；三季度市场淡季特征延续，货量支撑不足，运价走势疲软，7月降至全年最低点1027点，但高于2024年运价低点；进入四季度，传统旺季带动部分货类备货需求释放，同时沿海干散货运输市场涨势明显，拉动内贸集装箱市场运价开启回升通道，10月下旬后涨势加快，12月12日运价指数攀升至1342点。

　　2025年，我国经济实现5%的增长，社会消费品零售总额同比增长4%，综合PMI指数均值为50.1%，工业生产稳步增长，但房地产业持续低迷，新开工施工面积下降19.8%。

　　上半年，宏观政策发力显效，消费“主引擎”作用持续凸显，粮食、机械设备、化学肥料及农药等货种运输需求保持增长；但受房地产行业深度调整影响，建材运输需求持续承压。下半年，随着消费品以旧换新额度阶段性用尽，家用电器、日用消费品、轻工、医药产品等相关运输需求有所下滑，尽管粮食、化学肥料及农药、木材运输需求表现强劲，但整体运输需求增长动力相对不足。

　　2025年1—10月，国内集装箱海运量累计同比增长3.05%，增速创历史新低；其中一季度至三季度海运量同比增速分别为4.07%、4.73%和1.86%，均不及2024年同期水平。

　　2025年，在头部班轮公司基本完成大规模运力迭代升级的背景下，国内沿海集装箱运输市场新船交付量呈持续下滑态势。

　　据交通运输部有关数据显示，截至2025年上半年，国内沿海运输700TEU以上集装箱船（不含多用途船）运力共计421艘、100.3万TEU，载箱量较2024年上半年下降1.4%。预计全年总运力约达到100.8万TEU，较2024年底仅增长1.2%；全年新增集装箱船舶运力较2024年下降44.8%。

　　2025年，国内沿海700TEU以上集装箱船队平均营运率较2024年上升0.38个百分点，航行率及直挂率分别回落1.34个百分点、2.37个百分点；平均航速同比上升6.17%；船舶在港时间同比下降9.32%；平均航次数同比下降2.38%，船队整体周转率较2024年基本保持稳定。

　　从内外贸兼营集装箱船舶航行时间来看，2025年我国700TEU以上内外贸兼营集装箱船舶平均D-I航行率为1.31，较2024年降低28.58%，仅在外贸航线上运营的平均船舶运力同比上升31.47%，这表明内外贸兼营集装箱船舶在国外航线航行的吨位时间大幅提升，大量内外贸兼营集装箱船持续转移至外贸航线。

　　由于外贸集装箱运输市场延续景气行情，尤其是内外贸市场通用的5000TEU及以下船舶租金大幅攀升，不仅推动部分原本深耕内贸的船舶加速转向外贸市场运营、提前退出内贸赛道，还促使大量内外贸兼营船舶聚焦外贸运输业务，进而导致内贸集装箱运输市场的动态运力较2024年底明显回落，预计下滑7%左右。

　　从供需角度来看，尽管扩大内需政策将持续发力，为内贸集运市场需求提供有效支撑，但房地产相关货种运输需求仍面临较大挑战，预计2026年内贸集装箱运输市场需求将保持低速增长。

　　同时，由于近两年船东新签大量订单运力将于2026—2027年集中交付，运力供给将再次提速，供需增速差预计达到-6%左右，这将带动2026年市场运价中枢出现回落。

　　从关联航运市场走势来看，苏伊士运河陆续通航叠加大量集装箱运力交付带来的运力过剩，2026年外贸集装箱运价将面临下行压力；沿海干散货运输市场同样面临需求不足和运力过剩压力，市场运价面临下调可能。

　　从运价自身度来看，当前运价中枢较2024年虽有所反弹，但整体仍处于较低水平，尽管2026年将面临多种外部市场压力，但运价中枢大幅下移的可能性较小。

　　当前，中国航运景气指数中的先行指数呈下滑趋势，2026年中国航运业面临一定挑战。因此，在不考虑政策调整及突发因素影响情况下，预计2026年国内集装箱运输市场整体运价水平较2025年将小幅下滑，运价中枢或回归至2024年水平。